Sem nekdanji vodja oddelka za nesreče v zračnem prometu in preiskovalec pri Zvezni agenciji za letalstvo (FAA) v Washingtonu DC.

Vse se je začelo s telefonskim klicem ljudi z Aljaske: Tukaj imamo problem. Vsa pisarna je polna novinarjev in ne vemo, kaj bi ji rekli. Prejšnji konec tedna smo opazili NLP, ki je več kot 747 minut lovil 30 po nebu. Očitno je nekdo govoril o tem in zdaj imamo časopisne fante v pisarni in radi bi vedeli, kaj jim reči.

Dolgo sem bil državni uslužbenec. Povedal sem jim, kar ponavadi rečem v takih primerih: Poteka intenzivna preiskava celotnega primera in da poskušamo združiti vse informacije. To sem jim rekel Želim poslati vse diske in trakove - vse podatke, ki jih imajo - v naš tehnični center v Atlantic Cityju.

Fantje so poklicali vojsko in jim rekli, da hočejo vse posnetke. FAA nadzoruje ves zračni promet nad ozemljem ZDA in sosednjimi ozemlji. To ni v pristojnosti vojaških zračnih sil. Ti fantje streljajo samo rakete. Ta organ je v pristojnosti vlade Združenih držav in je pod nadzorom FAA.

Na to je vojska odgovorila, da kartuše so izginile, in da jih mora najti. Mislil sem, da je skrivnost, kajne? vojaški zapisi so izginili. To ni bilo prav. Privzeto smo radarske zapise hranili od 15 do 30 dni. To je bil prvi znak, da je vojska vedela nekaj, kar mi nismo – da so vedeli, kdo so bili obiskovalci, in da vojska ni želela, da bi kdo drug izvedel. In seveda ljudje na najnižjih položajih niso vedeli, kaj se dogaja nad njimi. Samo naredili so, kar so jim rekli. Ni jim bilo mar, ali bodo posnetki izginili ali bodo na voljo.

Administrator FAA je mene in mojega šefa poslal v Atlantic City, da preveriva, ali je treba kaj skrbeti. Za obdelavo teh podatkov smo potrebovali dva dni. Imeli smo popolne podatke s pozicijskih radarjev, vključno z zvočnim posnetkom pogovora med letalsko posadko in kontrolnimi stolpi. Uspelo nam je rekonstruirati, kako se je celoten dogodek odvijal. Boeing 747 Japanese Airlines pravkar je priletel iz severozahodne Aljaske na višini med 9 in 11 km. Ura je bila ravno 23:00. Pilot je spraševal kontrolo zračnega prometa, ali je na tem nivoju leta še kakšen promet. Kontrola zračnega prometa je rekla ne. Pilot je odgovoril, da ima tarčo na svojem položaju ob 11. ali 1. uri na približni razdalji 13 km.

Boeing 747 ima svoj radar za sledenje vremenu na konici nosu. Ta radar je zaznal ogromen predmet. Pilot videl predmet lastne oči in opisal ga je kot ogromen balon z barvnimi lučkami, ki se vrtinčijo okoli mene. Stvar je bila velika vsaj kot štiri letala Boeing 747!

Vojaška kontrola zračnega prometa je dejala: vidimo ga 56 km severno od Anchoragea. Kdo je to ob 11 ali 1 uri? Vodstvo FAA je odgovorilo: Tam nimamo nobenega letalskega prevoza. Imaš koga tam? Vodstvo vojske je odgovorilo: To ni naše. Naš promet poteka proti zahodu.

Med operacijo je japonski pilot večkrat rekel: Ura je ob 11. Ne - ura je ob eni. Ne - zdaj je spet ura tri. ETV je obkrožil njegovo številko 747.

Vojska je imela takrat na voljo več radarskih sistemov: enega višinskega radarja, drugega za dolgi doseg in tudi za kratki doseg na bližnje cilje. Zato je mogoče domnevati, da če do ne bi videl na enem radarju, bi se pokazal na drugem. To se je tudi zgodilo. Ko poslušate posnetek vojaškega nadzornega stolpa, poroča: "Imamo ga na radarju za velike višine in radarju kratkega dosega."

Vse to se je zgodilo v 35 minutah. ETV je bil v enem ali drugem položaju in je še vedno gledal Japonski Boeing 747. Čez nekaj časa je letalo spremenilo višino. ETV je še vedno ostala v stiku z njim. Letalo je dobilo ukaz za obrat za 360°. Ko sedite v 747, potrebujete nekaj minut, da naredite kaj takega, in zavzame veliko prostora. Kljub temu je ETV z letalom ostal v vidnem polju. Predmet je spreminjal položaj med sprednjim, zadnjim in stranskim delom letala. Med položaji se je premikal zelo hitro, vedno z razdaljo okoli 10 km.

Končno, ko je japonski 747 hotel pristati, je bilo v dosegu še eno letalo pod zastavo United Airlines. Nadzorni stolp je UA obvestil, da J747 zasleduje ETV, in prosil UA, naj ostane v dosegu in preveri. UA je za stolp potrdila, da bo. Tako so UA usmerili bližje J747 in so ga potisnili, da bi dohitela japonski Boeing. Ko sta se letali približevali drug drugemu, je UA potrdila videnje. Kasneje je bilo tik pred pristankom. ETV mu je sledil do letališča, ko je tik po pristanku na stezi ETV izginil.

Ko je FAA prebrala končno poročilo o letu, se je odločila, da bo to prikrila zaradi svojega ugleda. Ne morete reči, da ste videli tarčo, če ne morete natančno povedati, kaj je bila.

Naslednji dan smo se vrnili na sedež FAA. Administrator FAA (takrat admiral Engen) nas je poklical in vprašal mene in mojega šefa, ali imava težave z nalogo ali ne? Rekli smo mu: »Imamo videoposnetek te stvari in zdi se, da bi lahko bilo nekaj tam.« Administrator FAA nas je prosil za kratko petminutno poročilo o tem, kaj se je zgodilo. Ko je bilo konec, nam je rekel, naj o tem ne govorimo z nikomer, dokler nam ne da zelene luči.

Naslednji dan me je nekdo poklical iz Raziskovalne študijske skupine bodisi od predsednika Reagana ali Cie. Spraševali so me o dogodku. Rekel sem: »Ne vem, o čem govoriš. Verjetno bi morali poklicati admirala Engena.'' Nekaj ​​minut kasneje me je poklical admiral Engen, da je načrtoval sestanek za jutri zjutraj ob 9:00 dopoldan. ovalna soba rekoč, da vzamemo ves material, ki ga imamo na razpolago, in damo Jim vse o čemer govorijo.

Tako sem s seboj pripeljal vse ljudi iz Tehnološkega centra, ki so imeli vse te škatle s podatki, ki smo jih natisnili, da je napolnilo celo sobo do stropa. V sobi so sedeli trije ljudje iz FBI, trije iz Cie in trije iz Regan z Raziskovalne študijske skupine. Nimam pojma, koliko je bila ura za ostale, a bili so popolnoma šokirani.

Pokazali smo jim video. Nato so imeli veliko vprašanj o radijskih frekvencah, nastavitvah anten, koliko radarjev in anten jih spremlja in kako so bili podatki obdelani. Nad tem so bili šokirani – saj so prvič imeli na voljo 30 minut radarskega opazovanja TVS.

Ko so me vprašali, kaj si mislim o tem, sem rekel da zgleda, da je tam zgoraj ETV. Razlog, da kaj takega ni bilo pogosto, je bil prevelik za letalo in je bilo težko trditi, da gre za meteorološki pojav, ker Japonski pilot videl ga je in narisal sliko, kako je videti.

Ko je bila predstavitev končana, je eden od CIA vsem ukazal, naj prisežejo, da se ta stvar nikoli ni zgodila in da tega sestanka nikoli ni bilo in da ta zadeva ni bila nikoli posneta. Dobesedno nam je rekel, da če bi kdo od nas s tem javno razkril, bi to povzročilo paniko po državah.

Fantje tajne službe so s seboj odnesli vse podatke iz sobe. Samo originale sem imel pri sebi na pisarni. Nihče mi jih ni hotel in nihče jih ni prosil, zato jim jih nisem dal. In ko sem čez nekaj let zapustil službo, sem jo vzel s seboj. Do sedaj je stal v moji garaži.

Sueneé: Prvič predstavljen leta 2001 v National Pressu, ki ga je organiziral Steven Greer.

Risba ladje ETV glede na pilota

Steven Greer: [Takratnim novinarjem] smo dali na voljo vse podatke, vključno z radarskim videoposnetkom, prepisi komunikacij ATC, zapise FAA in računalniške izrezke celotnega dogodka. Tragedija [japonskega] pilota je bila v tem, da so ga prisilili, da je o tem molčal, in ga neprostovoljno dali v pisarno, da o tem ni mogel z nikomer govoriti.

Kontrola zračnega prometa vojske je to potrdila do videl. FAA je to potrdila do videl. Nekaj ​​dni pozneje je FAA objavila sporočilo za javnost, v katerem je dejala, da niso videli ničesar, da so videli nekaj drugega in da je nekaj ljudi zaposlovalo le zaradi zmede in nesporazumov brez pravega pomena.

Toda kje drugje bi morali izvedeti o videnjih ETV? Če bi danes poskušali govoriti o NLP-jih ali ET-jih, bi se postavili v položaj posmeha. To je verjetno glavni razlog, da se o tem ne govori v javnosti. Osebno sem prepričan, da sem videl ETV, kako je na radarju pol ure (pro)sledil japonskemu boeingu 747 po nebu. In ta stvar je bila hitrejša od vsega, kar vem, da je vlada takrat imela na voljo.

Višji podčastnik iz NORAD-a. Na strani so mi rekli, da vedo za to. Povedali so mi, da obstaja sledljiv zapis o tem - debel je bil približno dva centimetra, prvi dve strani pa sta bili debel opis celotnega dogodka. Ostalo se nanaša na psihološki profil [vpletenih], vašo družino, krvno linijo in vse ostalo.

Če se letalske sile lotijo ​​tega, vas lahko diskreditirajo. Lahko rečejo, da ste uživali droge ali da je bila vaša mati komunistka ali kar koli drugega, kar bi vam lahko škodovalo. Ne boš se imel možnosti zagovarjati in preživel boš tri leta in pol nekje na severnem tečaju kot meteorolog in preverjal balone, ne da bi imel možnost karkoli reči. Sporočilo je bilo torej popolnoma glasno in jasno: boš kar molčal in nikomur ne povedal!