Kako metro vpliva na ljudi? Za mnoge ljudi spust pod zemljo povzroča tesnobo. Pa tudi ko pred njimi ni vlažne jame, ampak dobro osvetljena in marmornata podzemna postaja. Ni sonca, neba, svež zrak in umetna razsvetljava naredi obraze sopotnikov maske.

Metro 2

Moskovski metro ni samo prizorišče številnih trilerjev in vir grozljivih legend. Med njimi so zgodbe o skrivnem omrežju povsem drugačnega podzemnega podzemlja, ki ga imenujejo raziskovalci Metro 2. Ljudje, ki poskušajo razkriti njegovo skrivno trditev, da je celotna Moskva prepletena s to skrivnostno podzemno železnico. V središču prestolnice je res veliko podzemnih cest, namenjenih za različne namene. Še posebej veliko jih je nastalo pod Stalinom, ki je bil znan po svoji obsedenosti s skrivnostnostjo in sumničavostjo.

Vadim Burlak (raziskovalec in publicist):

"Prva svetovna vojna je pokazala, da obstajajo zračne sile, zračne bombe in masivni topovi, ki so sposobni prebiti tako debel beton kot masivne opečne stene. In pred njimi se morate skriti, kje pa? Seveda pod zemljo. Takrat se je začela gradnja moskovskega metroja, druga naloga pa je bila gradnja vzporednih stavb v primeru prihodnje vojne. "

Le malokdo ve, da bi lahko moskovsko podzemlje bilo vrstnik londonskega podzemlja. Že leta 1872 je inženir Vasilij Titov predložil projekt podzemne železnice od železniške postaje Kursk do trga Lubyanka. Takrat je bila izvedena raziskava zemljišča v primeru morebitne gradnje podzemne železnice. Vendar so mestna duma in cerkveni voditelji projekt zavrnili.

Eden od nadškofov je takrat ogorčeno pisal moskovskemu koncilu: Je mogoče priznati tako grešne sanje? Ali ne bo človek ponižen nad Božjo podobo spuščanjem v podzemlje?

Vadim Burlak (raziskovalec in publicist):

"K tej zamisli so se vrnili nekje pred prvo svetovno vojno, a ker je kmalu izbruhnilo, je bilo jasno, da ne bo možnosti. Metro ni bil nuja. To je bila zmaga v vojni. Boljševiška vlada se je od 1918 v celoti zavezala tej ideji in inženirjem svetovala, naj razvijejo projekt. "

Metro za vladne potrebe

Obstajajo podatki, da so se prvi dokumenti v zvezi z gradnjo moskovskega metroja pojavili nekaj let po oktobrski revoluciji. Boljševiška vlada si je prizadevala, da bi prestolnica dobila videz tipičnega evropskega mesta. A kar je najpomembneje, obstajala je enkratna priložnost za nujno ustvarjanje številnih najbolj tajnih podzemnih objektov za potrebe vlade in zaradi nacionalne varnosti.. Glavni namen takih predmetov je bil prikrit in takojšen prenos vladnega in vojaškega poveljstva v primeru državnega udara ali nepričakovanega sovražnikovega napada na tla.

Vadim Černobrov (Vodja znanstveno-raziskovalnega društva Kosmopoisk):

"Tudi danes, v teh mirnih časih, je včasih potrebna hitra selitev, vsaj za voditelje držav, ko se morajo ob določenem kraju in času pojaviti neopaženi. To je enako kot sneg, ki vam pada na glavo, v tem primeru več prihaja od spodaj. To je včasih zelo učinkovito in voditelji se včasih zatečejo k njemu. "

Odločitev za gradnjo podzemne železnice je bila sprejeta na julijskem zasedanju CK VKP (b) leta 1931. Najprej so se odločili zgraditi osnovno traso, nato pa razviti podzemno mrežo in jo razširiti na vse dele mesta. Njegova gradnja je bila (brez objave) ukazana za nadzor nad čekisti. Odločili smo se, da bomo ceste gradili izključno s podzemnimi izkopi, da bomo lahko zanesljivo prikrivali vzporedno grajene visoko klasificirane objekte.

Nikolaj Nepomňjaščij (pisatelj in popotnik):

"Pogoji za to so bili zadovoljivi. Ogromno delovne sile, dobesedno noro število vojnih ujetnikov in bilo jo je mogoče popolnoma nekaznovano uporabiti kjer koli. Kar se je seveda zgodilo tudi pri gradnji navadnega podzemne železnice ter med izkopavanjem rovov in gradnjo tras Metro 2. "

Gleb Bokij in mističnost

Ko je urada namestnika predsednika OGPU Genricha Jagode, ki je bil zadolžen za nadzor nad gradnjo metroja, odšla k načelniku posebnega in prihodnjega devetega oddelka za državno varnost. Gleb Bokij. Ta oseba je bila znana po tem, da je bila na svoj oddelek je vzel strokovnjake za astrologijo, ezoteriko in jasnovidnost. Sam je bil nagnjen k misticizmu in je celo sodeloval na spiritističnih sejah. To dejansko pojasnjuje stopnjo tajnosti, ki še ni bila odstranjena iz številnih map v arhivu posebnega oddelka. V teh dokumentih je preveč informacij, ki niso združljive z zdravo pametjo in tradicionalno znanostjo.

Najprej je Bokij dolgo gledal v Jagodine oči, dobesedno, kot da bi hotel razumeti, ali je vredno povedati njegovemu neposrednemu predstojniku ali ne. Potem se je odločil. Projekte podzemne želel je pregledati s pomočjo čarovnikov in izkušenih astrologov. Posledično je Jagoda tajnim laboratorijem v najstrožji tajnosti dala ustrezno nalogo. Kmalu se je na mizi predstavnika OGPU pojavilo veliko poročilo.

Astrologi so rekli nekateri neznane sile iz preteklosti so graditeljem narekovale shemo krožnega razvoja Moskve. Metro bo funkcionalen, če bo med gradnjo poti ohranjena njegova krožna struktura. Treba ga je bilo razdeliti na dvanajst delov, ki natančno ustrezajo znakom zodiaka. Takšna delitev močno poveča energijo kapitala, vendar nosi nekaj energetskih bremen za svoje posamezne dele, ki so med seboj povezani z metro postajami in obrobnimi linijami na obrobje mesta in povezani z drugimi.

Krožna črta

To pa lahko štejemo za zgolj naključje, ko se je začelo načrtovanje in poznejša gradnja krožna črta (trasa), v njej je bilo točno dvanajst postaj. A je to res vplivalo na energijo mesta? Ezoteriki pravijo da, vendar v večji meri na njenem podzemnem delu. In ta energija naj bi imela precej negativen učinek. Moskovsko metro je po mnenju nekaterih generator "drugih" sil. Prozni odseki, postaje in slepe veje podzemne železnice so polni spektra.

Ponoči lahko tu srečate duha stranski oficir. Ko je bil še živ, je več kot štirideset let delal pod zemljo. Ni se hotel upokojiti, a po njegovi smrti ni mogel najti miru in njegov duh je taval po labirintih podzemne železnice. Toda najbolj legendarni spekter podzemne železnice je voznik črnega vlaka. Da, ravno tisti, ki se je skupini najstnikov v zgodnjih devetdesetih letih nepričakovano prikazal in jih vodil skozi nočne tunele. A radovednih fantov ni predstavil Metro 2. Tudi za duhove se zdi to območje prepovedano.

Vadim Burlak:

"V moskovskem podzemlju obstajajo posebni objekti tako za obrambno ministrstvo kot za zvezno varnostno službo. Preprosto so tam in tega nihče ne skriva, vendar nihče ne sme vstopiti na ta območja. Povezano je z obrambo in razumljivo je, da ko so zgradili osnovni metro, so bili zgrajeni tudi ti posebni objekti in do njih je moral biti dostop. "

Tajna mesta

Skrivna mesta v moskovski podzemni železnici so obstajala že pred uradnim odprtjem leta 1935. V projektu druge faze je bila sovjetska postaja med postajama Divadelní, takrat je bil Sverdlov trg in Majakovskaja. Vendar je Stalin, ki je bil seznanjen z vsemi podrobnostmi o stavbi, ukazal sovjetski preoblikovanje in njegovo spreminjanje v tajno poveljniško mesto.

Zakaj pa ni bil uporabljen na ta način? In ali je bilo to pravzaprav sploh poveljniško mesto? Mogoče je bil to vhod v še bolj tajno podzemlje. Tunel, ki vodi neposredno iz Kremlja, je moral biti upravičen. Kje bi lahko prišli od te tako imenovane glavne postaje?!

Vadim Burlak:

"To so bili arzenali, skladišča z orožjem, kraji s priključno opremo, telefoni, radii itd. V resnici je šlo za pripravo na vojno. To so bili taki centri, podzemni bunkerji, varna mesta. Ni naključje, da nas leta 1941 ni bilo. Fašisti nas niso ujeli na hruškah, ker je bila podzemna Moskva pripravljena na obrambo. "

Od središča do Stalinove koče v Kuncovu so izkopali še en predor. Ko se je začela vojna in se je pogostost bombardiranja Moskve povečala, je Stalin tam naročil gradnjo zavetišča, ki je bilo ustvarjeno na globini petnajstih metrov. Da je bil vodja popolnoma varen, je imel bunker ojačitev iz litoželeznih tirnic.

Opis platnice

Vhod na pokrov so običajna vrata, ki jih lahko vidimo v vsakem vhodu s kodno ključavnico. Popolnoma čisto stopnišče z ograjami vas vodi pod zemljo. Daje vtis, da prihajate v klet navadne stanovanjske hiše. Toda Stalin ni hodil po stopnicah. Zanj je bilo posebej zgrajeno dvigalo s parketnimi tlemi in lesenimi oblogami. Zgrajenih je bilo več hodnikov, da bi se izognili nenamernim sestankom osebja in vodje.

V zavetišču je potekalo zasedanje sveta za obrambo. Zaradi tega je bila ustvarjena prostorna pisarna, ki se je imenovala General. Njene stene so bile obložene z marmornatimi in granitnimi ploščami, v sredini pa je stala ovalna hrastova miza. Ob stenah so bila mesta za dežurne častnike in stenografe. Majhen hodnik je nato pisarno ločil od Stalinove spalnice. Bilo pa je zelo majhno. Bila je samo postelja in nočna omarica.

5. aprila 1953 je iz tega bunkerja začel obratovati skrivnostni globoko odsek podzemne železnice od Trga revolucije do postaje Kyjevská. Stalin se je bal, da bo primer zračnih bomb poleti 1941 zadel strop predora na progi med postajama Smolenska in Arbatska. Odsek je bil zgrajen v rekordno kratkem času, v manj kot dveh letih, ne glede na to, da je pot potekala v posebej neprimernih hidrogeoloških pogojih. Obstajajo dokazi, da je bila za njegovo gradnjo porabljena ogromna vsota denarja. Nekateri dvomljivci trdijo, da je bila takšna poraba popolnoma nesorazmerna. Še posebej v prvih povojnih letih, ko so bila potrebna velika sredstva za obnovo države. A je bilo res tako?

Vadim Černobrov:

"Če želite, da je vaša država resnično neodvisna, je vaša odgovornost, da preprosto tvegate in zgradite podzemni cestni sistem in zgradite prometne križišča pod temi črtami. Morda le omejen kontingent, ki morda ni divizija ali polk, ampak da lahko vsaj vodje in ljudje pod vojaškim in drugim nadzorom evakuirajo ali preselijo na desetine kilometrov za kirurške posege. "

Prve govorice

Pojavile so se prve govorice, da je v Moskvi še kakšen skrivni metro začela pojavljati v začetku osemdesetih let. Govoril je eden od inženirjev tajnega znanstvenoraziskovalnega inštituta, ki se ukvarja z razvojem računalniških kompleksov, namenjenih obrambnemu ministrstvu. Pozneje so začeli govorice podrobno zakrivati, spet le zaradi puščanja, ki so ga omogočili uslužbenci nižjih struktur sil, ki niso podpisali sporazuma o nerazkritju informacij, ki so bili čistilci in delavci.

Nekoč je povedal tudi tolkač, ki je rekel, da so nekatere terminale podzemne železnice, na primer Planěrnaja, imajo svoja skrivna nadaljevanja na letališčih prestolnice, kot je Šeremetjevo. Hkrati se je ta pečat zadušil, da je temu tako.

Planernaya (www. Www.walks.ru)

Nikolaj Nepomňjaščij:

"Rekel je, da je v tej stavbi delal deset do dvanajst let. Predmet je bil postavljen v zahtevano stanje in ohranjen na enak način kot vsi takšni predmeti. A tudi če so ohranjeni, so v idealnem stanju in so pripravljeni, dobesedno prilagojeni temu, za kar bi jih morali uporabiti v primeru vojaške nesreče jutri. "

Kakšna je torej predpostavka o drugem skrivnem moskovskem metrou in kaj je verodostojno dejstvo? Skrivnost vedno spodbudi divjo domišljijo, vendar so verjetno kakršne koli informacije. Vendar jih je zelo malo. Znano je, da je bila prva linija Metro 2 obratovana leta 1967. Začne se v Kremlju in je dolga sedemindvajset kilometrov. Njegova prva postaja se nahaja pod Leninovo knjižnico in je bila zasnovana za evakuacijo vseh bralcev, ki bi bili tu v času atomskega alarma.

Druga postaja na tej progi je lahko stanovanjska hiša s stolpom na Smolenské náměstí, kar je projekt akademika Želtovskýga. Gre za posebno stavbo, v kateri je vhod v podzemno železnico na progi Filjovská. Mimogrede, zaradi različice, da tja poteka druga skrivna podzemna železnica, so krožile legende o tajnih postajah, ki se nahajajo pod skoraj vsako nomenklaturno hišo v Moskvi. Vendar vseh teh legend ni mogoče šteti za pravljice.

Prepovedano metro

Nikolaj Nepomnjaščij:

"Pred kratkim mi je uspelo odkriti eno takšno stavbo, ki se nahaja nedaleč od mesta, kjer sem študiral. Nahaja se v središču Moskve, poleg starega MGU, na dvorišču te stavbe pa je še ena čudna zgradba z napisom, da je stavba podzemne železnice zaščitena s strani države in je vstop strogo prepovedan. In prav tu so se, kot so mi govorili domačini okoliških hiš, voditelji ruske države skrivnostno pojavljali, zlasti v zadnjih letih, in brez vkrcanja v avtomobile ali helikopterje so odšli v to hišo in se pojavili na delu čez pol ure., na drugem koncu Moskve. "

Če je temu tako, potem najverjetneje lahko rečemo, da mora biti tajna postaja pod rezidenco prvega in zadnjega predsednika ZSSR v gorah Lenin. Tam, natančneje pod njimi, je veliko podzemno mesto Ramenki. V bistvu je velik bunker.

Univerza Lomonosov (© Dmitry A. Mottl)

V primeru vojne lahko mesto sprejme petnajst tisoč prebivalcev in jih zaščiti pred orožjem za množično uničevanje. Iz tega mesta vodi predor za pešce do glavne stavbe Moskovske državne univerze in tudi do Akademije državne varnosti ter Inštituta za kriptografijo, komunikacije in informatiko ruske FSB. Ta ogromna opečnata stavba se nahaja na vhodu v olimpijsko vas. V enem od redko odprtih kril vrat stavbe je videti dolg hodnik, ki se razteza globoko navznoter in ga ob straneh osvetljujejo majhne luči.

Generalni štab podzemne železnice

A Akademija generalštaba ima nedvomno svojo tajno postajo podzemne železnice. Alternativni izhod iz te podružnice se nahaja nekje v Soncovem, na območju vladnega letališča Vnukovo 2, kjer je končna postaja proge. Toda raziskovalci imajo svojo različico. In celo koliko linij ima ta skrivna podzemna železnica.

Vadim Černobrov:

"Obstaja veliko predpostavk in če se spet osredotočimo na razpoložljive vire, ki imajo priložnost izraziti svoje ideje, potem logika v bistvu pove, da je začetek Metroa 2 v središču Moskve, tu mislim na Kremelj, in se razteza vzhodno v smeri, kjer se nahajajo vojaška letališča, druga črta pa mora biti vzporedna z jugozahodno, tako imenovano rdečo črto podzemne železnice, poteka okoli stavbe obrambnega ministrstva in se nadaljuje nekje izven Moskve, na območje Serpuhova. To je le ena od možnih možnosti. "

Metro prestolnice je poln skrivnosti in skrivnosti in zagovorniki teh skrivnosti kljub obupanim poskusom raziskovalcev, da bi prišli do skrivnosti, ne bodo razkrili ničesar. In to je smiselno. Podzemna železnica je strateški objekt in verjetno najpomembnejši v Moskvi. In dostop do katerega koli strateškega predmeta je navadnim ljudem zaprt brez kompromisov. In še toliko bolj drugi tajni metro, ki nosi večjo obremenitev kot navaden metro. Zato skrivnost Metro 2 ne bo nikoli razkrita. In to moramo jemati kot dejstvo.

Posnetke moskovskega metroja in njegove zgodovine najdete v naslednjem videoposnetku: