Največja država novega sveta, Inke, je obstajala več kot tristo let. Toda obdobje cesarstva, ko so Inke osvojile skoraj ves zahodni del južnoameriške celine, je trajalo malo manj, morda le osemdeset let.

V tako kratkem obdobju so Inki in ljudstva, ki so jih podredili, ustvarili ogromno edinstvenih materialnih vrednot. Zdi se neverjetno, da so razpršena plemena dobesedno od nikoder ustvarila eno največjih področij preteklosti, ki se je kot ozki trak raztezala vzdolž vzhodne obale Južne Amerike štiri tisoč kilometrov, od pacifiške obale do andske planote na nadmorski višini štiri tisoč metrov.

Inki, čeprav takrat niso poznali ne kolesa ne železa, so gradili velikanske stavbe. Ustvarili so luksuzne umetniške predmete, najboljše tkanine in za seboj pustili veliko zlatega nakita. Nabirali so na gorskih območjih, kjer je bila narava kmetom vedno sovražna.

Velik del zapuščine Inkov, pa tudi njih samih, so Španci uničili. Toda monumentalni arhitekturni spomeniki niso bili popolnoma uničeni. Primeri njihove starodavne arhitekture, ki so se ohranili, ne samo vzbujajo navdušenje, temveč postavljajo številnim praktično nerešljivimi vprašanji raziskovalcem.

Inka cesta

Druga južna odprava osvajalcev, ki jo je vodil Francisco Pizarro v globino neraziskane celine, je bila za Špance zelo uspešna. Po dolgem pohodu skozi divjo džunglo v iskanju novega plena se je v začetku leta 1528 pred njim pojavilo veliko kamnito mesto z čudovitimi palačami in templji, obsežnimi pristanišči in bogato oblečenimi prebivalci.

Bilo je eno od inkovskih mest Tumbes. Predvsem osvajalci so bili presenečeni nad širokimi tlakovanimi potmi, ki so se raztezale povsod med urejenimi polji.

Ozemlje, na katerem so živeli Sončevi sinovi, kot so jih imenovali Inki, je bilo sestavljeno iz štirih delov, ki so postali podlaga tako za upravno delitev države kot za njeno uradno ime Tawantinsuyu Tahuantinsuyo, Quechua, kar je pomenilo "štiri med seboj povezane kardinalne točke".

Te štiri province so bile med seboj povezane in vse skupaj s prestolnico Cuzco po cestnih sistemih. Prostori, prepleteni z inkovskimi cestami, so bili resnično nedoumljivi. Imeli so približno milijon km². Za ponazoritev gre za ozemlje današnjega Perua, večji del Kolumbije in Ekvadorja, skoraj vso Bolivijo, severne regije Čila in severozahodno regijo Argentine. Približno trideset tisoč kilometrov je celotna dolžina cest Tawantinsuyu, ki so se ohranile do danes.

Osnove cestnega omrežja

Osnovo cestne mreže sončevih sinov sta tvorili dve prevladujoči avtocesti. Starejši so klicali Tupa Nyan ali Kraljevsko pot. Začenši v Kolumbiji, čez Ande, skozi Cuzco, obkroži jezero Titicaca na nadmorski višini skoraj štiri tisoč metrov in se pelje v notranjost Čila.

V delu zgodovinarja iz 16. stoletja Pedra Cieze de Leóna lahko o tem potovanju preberemo naslednje: kamniti ruševine in regija grozečih brezen. "

Drugi kronist tega obdobja je zapisal: "... nobena najpomembnejša zgradba na svetu, kot so pripovedovali starodavni avtorji, ni bila zgrajena s toliko truda in stroškov kot te ceste."

Druga glavna arterija imperija, ki je bila tista, s katero so se prvi konkvistadorji podali na Cuzco, se je raztezala čez obalne doline na razdalji štiri tisoč kilometrov. Začelo se je v najsevernejšem pristaniškem mestu Tumbes, prečkalo je polpuščavsko ozemlje Bones, tekla je ob pacifiški obali do Čila, kjer se je povezala s kraljevo potjo.

Ta avtocesta je bila poimenovana Huayna Capac-Nyan v čast najvišjega Inka, ki je gradnjo dokončal nedolgo pred osvojitvijo, osvojitvijo Tawantinsuyu s strani "razsvetljenih Evropejcev".

Tupa Nyan

Glavna arterija cesarstva Inkov je bila Tupa Nyan, ki povezuje gore severno in južno od cesarstva, do začetka našega stoletja veljala za najdaljšo cesto na svetu. Če bi jo postavil na evropsko celino, bi jo prestopil od Atlantika do Sibirije. Ti dve glavni avtocesti sta bili povezani z mrežo stranskih cest, vendar so bili najdeni le ostanki enajstih od njih.

Najbolj opazno je, da je bila veličastna cesta zasnovana izključno za pešce in tovor, ki jih prevažajo živali. Edinstvene avtoceste so zgradili Inki, ki kolesa niso poznali in so za prevoz uporabljali razmeroma majhne živali, kot so lame ali na lastnih hrbtih nosili tovor.

Edino prevozno sredstvo so bila ročna nosila, do katerih so bili upravičeni le vrhovni Inki, člani kraljeve družine in tudi nekateri pomembni plemiči in uradniki. Lame so bile namenjene izključno prevozu blaga.

"Ničelni kilometer" vseh starodavnih perujskih cest je bil v Cuzcu, "Rimu" Inkov, na njegovem osrednjem svetem trgu. Ta simbol središča zemlje, imenovan Capak usno, je bila kamnita plošča, na kateri je Vrhovni Inka sedel na najpomembnejših verskih obredih.

Zavestno uničenje cest in mostov je zakon Inkov brezpogojno razlagal kot sovražno ravnanje, hudo kaznivo dejanje, ki si zasluži najstrožjo kazen. Nepreklicna je bila tako imenovana mita, dolžnost dela, kjer je moral vsak subjekt imperija devetdeset dni v enem letu delati na državnih stavbah. Najprej pri gradnji cest, ulic in mostov. Takrat je država v celoti skrbela za hrano, oblačila in nastanitev nabranih delavcev, ki so bili pogosto prisiljeni opravljati to dolžnost daleč od doma.

Prav tako se niso ustavili pred gorskimi grebeni

Imkove impresivne dosežke na področju cestnega gradnje lahko razložimo s pedantnim, dobesedno fanatičnim izpolnjevanjem vseh dolžnosti in spretno zastavljenim državnim mehanizmom. Čeprav so poti gradili z najbolj primitivnimi orodji, je popolna organizacija dela vnaprej določila "cestni čudež", ki so ga ustvarili Sončevi sinovi. Tawantinsuyu cestniki se niso ustavili pred gorskimi grebeni, lepljivim blatom ali vročimi puščavami. Vedno so našli optimalno tehnično rešitev.

Na vrtoglavi višini orjaških vrhov (na gori Salcantay cesta Huayna Capac doseže mejo 5150 metrov nad morjem) je bil pričakovan strm dolg spust. Sredi mokrišč so si starodavni perujski inženirji dvignili pot tako, da so kopičili jezove.

V pesku obalnih puščav so Inki svoje poti na obeh straneh obložili s kamnitimi robniki, ki so zaščitili pot pred peščenimi nanosi. Vojski so pomagali vzdrževati sestavo. Srednjeveška kronika nas obvešča o tem, kako je izgledala cesta Inkov v dolinah:

"... Na obeh straneh je bila stena višja od običajne višine, celotno območje je bilo čisto in je ležalo pod drevesi, zasajenimi v vrsti, njihove veje, polne sadja, pa so se na več straneh upogibale nad cesto."

Ljudje, ki so potovali po cestah imperija Tawantinsuyu, so se lahko sprostili, pojedli in prenočili na tambo postajah. Bila sta petindvajset kilometrov narazen. Tam so bile sobe, hlevi in ​​skladišča z zalogami. Prebivalci najbližjih vasi-ayllu so skrbeli za njihovo vsebino in oskrbo.

Tajni podzemni prehod

Sončni sinovi so lahko gradili tudi podzemne ceste. Tajni podzemni prehod, ki povezuje glavno mesto s trdnjavo Muyuq Mark, služi kot dokaz. Nahajalo se je v gorah nad Cuzcom in je bilo na nek način glavno vojaško osebje voditelja države.

Ta podzemna vijugasta pot je bila sestavljena iz več hodnikov, podobnih zapletenim labirintom. Tako zapletena in nenavadna stavba je bila zgrajena v primeru sovražnikove invazije. Ob najmanjši grožnji so vladarji Tawantinsuya skupaj z zakladnico brez ovir prišli v nedostopno trdnjavo. Čeprav so sovražniki uspeli prodreti v predor, so se verjetno razdelili, izgubili pot in brezupno tavali. Natančna pot v labirintu je bila najstrožja skrivnost in vedeli so jo le najvišji vladarji.

Znamenite ceste so imele vlogo v življenju Inkov, kar ustreza njihovi fanatični pobožnosti. Vsako takšno slovesno potovanje je imelo svojo arhitekturno posebnost. Capacocha, "kronanska pot", je vodila do obrobja Cuzca, gore Chukicancha.

Na njen vrh so pripeljali dvesto skrbno izbranih otrok, brez enega samega mesta ali rojstnega znamenja. Princ se je večkrat dotaknil čiste kože otrok, preden je lahko vladal cesarstvu. Otrokom, opijenim z narkotiki, so ponudili daritve bogov.

Zanimiva so tudi skrivna kultna potovanja sončnih sinov. Na primer tunel do podzemnih jam, izklesan v skalah blizu kraljevskih kopališč (Tampu Mach'ay, Uporablja se tudi tambomachay. prekl.), posvečena kultu Jaguar. V času svetega rituala so bile mume pomembnih Inkov razstavljene vzdolž obzidja predora, sam Vrhovni Inka pa je sedel na dvometrskem prestolu monolita v sebi.

Nagnjenosti Inkov k podzemnim hodnikom ni mogoče razložiti le z vojaškim strateškim razmišljanjem, temveč tudi s priznanjem starodavnega perzijskega prebivalstva. Po legendi je prvi Inka, ustanovitelj velike dinastije, in njegova žena prečkala bolivijsko jezero Titicaca do mesta prihodnjega Cuzca tik pod zemljo.

Visoko razvita civilizacija

Na območju tega največjega jezera v Latinski Ameriki so našli sledi zelo razvite civilizacije Tiwanaku. Na območju petsto tisoč kvadratnih kilometrov je bilo med seboj povezanih cest približno dvajset tisoč vasi. Iz prestolnice so tekli med obdelanimi polji.

Zračne fotografije so razkrile dve tisoč let stare ceste. Ujeli so do deset kilometrov dolge kamnite ceste, ki so verjetno vodile do avtoceste, ki je opisovala jezero.

Vse to so prepričljivi argumenti za hipotezo, da velika inkovska civilizacija ni nastala nenadoma. Graditelji cest Tawantinsuyu cesarstva so se učili od svojih predhodnikov, predstavnikov kulture Moche, Parakas, Naska, Tiwanaku, ki so ustvarili to čudovito cestno omrežje.

Nasveti iz e-trgovine Sueneé Universe

Carl Johan Calleman doktor: Globalni um in začetek civilizacije

Možno je Zavest v naših možganih izvira iz globalnega umaki evolucijsko spreminja človeško zavest po vnaprej določenem kozmičnem načrtu? Kaj lahko beremo o evolucijskih prehodih človeške zavesti iz majevskega koledarja?

Carl Johan Calleman doktor: Globalni um in začetek civilizacije

Skitski bojevnik 250ml

Borec bo očistil vaše telo in okrepil vašo obrambo. Ima antioksidativne učinke, izboljša raven holesterola.

Skitski bojevnik 250ml